Primeiro número público do Observatório RDM: ranking de eficiência de combustível de 15 modelos elegíveis ao Move Brasil, com metodologia aberta e fonte citada em cada linha.
O OBEMA é a área de pesquisa e dados do Rota do Motorista Pro. Existe pra medir, com fonte oficial e metodologia pública, a economia operacional de quem vive do volante no Brasil — o que a Uber e a 99 mostram é quanto entrou; o que falta medir de forma independente é quanto custa rodar e quanto sobra de verdade. A meta declarada é publicar índices e boletins recorrentes (não só piloto único) conforme os componentes do IREO completo forem ficando disponíveis — o calendário e a régua de qualidade estão documentados publicamente nesta página e evoluem em versões abertas, nunca em silêncio.
O que este piloto mede — e o que ainda não mede: o Índice RDM de Economia Operacional (IREO), na versão final, combina seis componentes (lucro/hora, lucro/km, retenção de faturamento, disponibilidade, depreciação relativa e previsibilidade). Este piloto publica só o componente custo de combustível por km — o único que já temos com dado oficial e verificável (Inmetro/PBE + ANP). Os demais componentes dependem de dados reais de faturamento (que viriam de motoristas do RotaLucro que topassem compartilhar, de forma anônima) e ainda não existem. Tratamos isso como piloto, não como o índice completo.
| # | Modelo | Categoria | Custo/km gasolina | Score |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault Kwid | Hatch subcompacto | R$ 0,4183 | 100 |
| 2 | Fiat Mobi | Hatch subcompacto | R$ 0,4414 | 89 |
| 3 | Volkswagen Polo | Hatch compacto | R$ 0,4604 | 80 |
| 4 | Chevrolet Onix | Hatch compacto | R$ 0,4638 | 79 |
| 5 | Fiat Argo | Hatch compacto | R$ 0,4706 | 76 |
| 6 | Hyundai HB20 | Hatch compacto | R$ 0,4741 | 74 |
| 7 | Fiat Cronos | Sedã compacto | R$ 0,4776 | 72 |
| 8 | Honda City Hatchback | Hatch compacto | R$ 0,4848 | 69 |
| 9 | Volkswagen Virtus | Sedã compacto | R$ 0,4848 | 69 |
| 10 | Renault Kardian | Crossover | R$ 0,4885 | 67 |
| 11 | Volkswagen T-Cross | SUV compacto | R$ 0,5289 | 49 |
| 12 | Hyundai Creta | SUV compacto | R$ 0,5333 | 47 |
| 13 | Renault Duster | SUV compacto | R$ 0,5565 | 36 |
| 14 | Chevrolet Tracker | SUV compacto | R$ 0,5565 | 36 |
| 15 | Jeep Compass | SUV médio | R$ 0,6337 | 0 |
Score normalizado de 0 a 100 (100 = menor custo/km gasolina da amostra, 0 = maior). Amostra: n=15 modelos elegíveis ao Move Brasil com dado de consumo urbano oficial confirmado — 1 modelo (Peugeot 2008) foi excluído por dado de consumo não comparável ao restante da amostra, ver metodologia abaixo.
Fórmula: custo_km_gasolina = preço médio de revenda em São Paulo/SP (ANP) ÷ consumo urbano oficial (Inmetro/PBE, km/l). Score = normalização min-max invertida do custo/km na amostra (menor custo → score mais alto).
Fonte do preço de combustível: ANP — Série Histórica de Preços de Combustíveis, levantamento semanal por município, preço médio de revenda em São Paulo/SP, R$ 6.40/litro (semana de 05 de julho de 2026 a 11 de julho de 2026).
Cobertura geográfica: este piloto usa preço de combustível específico de São Paulo/SP (não mais média nacional) — a ANP pesquisa São Paulo/SP entre as ~459 praças cobertas pelo levantamento semanal. Ainda cobre só 1 cidade: expandir pra outras praças (e permitir o leitor escolher a cidade) depende de automatizar a coleta semanal por município, ainda manual nesta versão.
Fonte do consumo: consumo urbano oficial Inmetro/Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) por versão de motor, um valor por modelo — não é média amostral de uso real, é o dado de homologação oficial do fabricante. A fonte específica de cada modelo (motorização, versão consultada) fica disponível sob pedido pelo contato do portal.
O que foi excluído e por quê: Peugeot 2008 — as fontes encontradas traziam consumo da versão híbrida, com relação gasolina/etanol atipicamente próxima da esperada para motor puramente flex, indicando dado não comparável ao restante da amostra. Em vez de estimar, excluímos.
Limitações declaradas: não inclui manutenção, depreciação, IPVA, seguro ou tempo ocioso — por isso é chamado de "custo de combustível", não "custo total de propriedade" (ver calculadora TCO para essa comparação). Não mede lucro — só custo de um dos insumos. Consumo urbano oficial tende a subestimar o consumo real em uso profissional intenso (trânsito, ar-condicionado constante, múltiplas partidas) — o próximo piloto, quando houver dados de crowdsourcing do RotaLucro, deve corrigir esse viés.
Este é o primeiro número público do OBEMA. Os próximos passos: coleta semanal de preço de combustível por cidade (ANP), uma base de dados organizada por veículo e por município, e os demais componentes do IREO completo — lucro/hora e disponibilidade real, a partir de dados agregados e anonimizados de uso do RotaLucro.
Publicado por Rota do Motorista Pro. Metodologia sujeita a revisão — mudanças de versão serão registradas nesta página. Dúvidas ou dado a corrigir: contato.